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行业解决方案
1. 系统总体设计
1.1 电动自行车防控目标
传统的电动自行车管理和防控中存在三方面问题：
（一）电动自行车身份信息登记不规范、不完整。电动自行车属于非机动车，国家对于电动自行车的上牌有明显的技术要求，但社会上行驶的大量电动自行车由于车速等原因，不能进行上牌登记。符合上牌的电动自行车，由公安机关负责对车辆信息进行信息化管理。不符合上牌的电动自行车，有的由店主通过售后服务形式采用纸质方式登记，有的由车主自动到公安机关申报登记，但总体信息采集量较低，为日常管理带来难度。
（二）电动自行车防盗措施技术含量较低。据统计，截止 2012 年底，以杭州的富阳为例，全年发生电动自行车案件 2310 起，占全部刑事案件的 32%。2012 年，杭州全年发生盗窃电动自行车案件 21 万起，占全部刑事案件的 20%。为此，盗窃电动自行车案件已成为影响一个地区治安状况的主要案件类型。大量电动自行车被盗，一方面是车主的自我防范意识不够，另一方面电动自行防普遍防盗措技术含量较低。
（三）电动自行车日常管理难度较大。电动自行车作为最普通的交通工具，受到大众喜受。在日常生活中，大量没有登记上牌的电动自行车上路，发现交通事故，责任赔偿难以落实；电动自行车被盗后，没有登记车辆特征，给案件侦查造成难度。被盗电动自行车案件侦破后，没有登记车主信息，难以找到失主。
本系统通过先进的物联网技术、数据通信传输技术、电子控制技术和计算机处理技术等技术对城市电动自行车管理提供信息化、智能化的全方位优化管理与控制，在保护人民群众的财产安全、加强技术防范力度、实现电动自行车的智能管控、提高“智慧城市”建设方面发挥积极作用。
同时，通过防盗备案智能报警系统的建设应用，可以将 RFID 技术拓展应用于出租车、人力三轮车管理；加快物互网技术在创新社会管理中的应用，促进“平安城市”建设。而且，作为“智慧社会管理”的有机组成部分，也可加快推进“智慧城市”的建设。
1.2 电动车（出租车）防控系统设计
每辆电动车都部署一张 RFID 电子标签，粘贴固定于前挡板车灯上下方内侧或其他隐蔽地方，作为车辆的识别标记，每个电子标签有唯一的 ID 号，和被标识的车辆一一对应；在各个关键卡口装有源 RFID 阅读器，阅读器的读卡距离可以根据实际应用场景调节，距离可达 30-200m不同（根据安装地点实际情况选定）。当装有有源 RFID 标签的电动车从卡口经过时，有源 RFID 阅读器读取到标签信息，并上报到平台进行比对，如果该车已报案，平台弹出报警信号，管理人员根据报警信息查看相应的视频录像。
RFID 电子标签 安装说明
FID 基站探测到的车辆信息，结合卡口、路口监控，可以分析出其准确的逃跑路线，为拦截提供可靠信息。另一方面为公安机关为追查肇事车辆付出巨大人、财、物，却收获不大，严重浪费了国家资源，无形中助长犯罪者的侥幸心理。
2. 技术实现
2.1 电动自行车防盗备案预警系统展示
系统平台软件采用分步式集群架构设计和开发，支持当系统数据量和访问量增大而导致系统配置不能满足要求时，仅通过增加服务器等硬件即可进行解决，无需修改软件。
整个管控平台系统功能如下所示：
2.2 平台功能
报警功能、被盗车辆管理等功能。整体界面保持简洁风格，直观大方。如图所示：
2.3 车辆轨迹与同行车辆查询
依托 GIS 系统，可以将指定车辆在某一个时间段内的运行轨迹在地图上直观的表示，并提供轨迹经过的监控视频点信息，方便查看视频。为被盗车辆查扣提供更多的依据。此外支持根据指定车辆的轨迹，查询相同时间段内的同行车辆信息。
2.4 被盗车辆管理（布控管理）
提供被盗车辆信息的登记等功能，方便工作人员对丢失车辆进行人工的录入，进行立消案件管理，跟进每辆被盗车辆的状态。
2.5 布控报警
对被盗车辆进行布控，一旦出现被盗车辆的轨迹，立刻发出预警，以及提供对于被盗车辆的轨迹分析，同时发送相关短信给受理民警以及被盗车主。
3. 硬件部署与设备清单
3.1 平台软硬件部署
市级平台主要包括设备接入服务模块、数据服务模块、报警应用服务模块和实战应用服务模块。县区级平台主要部署设备接入模块。市局为了保证优越的大数据处理能力，分别将各软件模块独立部署到各硬件服务器上。
以目前 10 万辆电动自行车的数据接入，在市区卡口、乡镇重点区域部署 400 个 RFID 与终端特征一体化接收器进行平台规划：
系统部署 1 台设备接入服务器，3 台数据处理服务器，1 台报警应用服务器，1 台电动自行车防盗备案子系统实战应用服务器。
3.2 固定接收机部署
接收器读取卡片信息的位置，是本系统的信息基础。所以接收器的位置安装，对后期的数据分析非常重要。目前各个地区的视频监控网络已经十分健全，为了可以获取更有效的证据，我们建议在选择安装接收器的时候，遵循以下几个原则：
1、接收器安装在视频监控的附近，不仅可以借助视频监控探头的供电、网络等完成点位安装。
２、接收器尽量选择安装在道路的中间地段，从而使后期的轨迹计算更加清晰，提高轨迹识别的准确率。接收器安装的位置不要有遮挡物。
３、结合城际卡口开展接收器安装。
4、针对重点区域，采用摄像机与 RFID 联动方式进行管控
3.3 移动接收机部署
方法一：移动车载稽查系统
移动车载稽查系统是集 RFID 车载电子标签识别、监控系统、车牌识别、综合信息处理、无线传输、中央控制、供电、办公操作于一体的综合性执法平台。
车载稽查系统具有很大的机动性和灵活性，弥补了因固定接收器距离原因而产生的监测盲区，进一步加强了对违法车辆监测力度，使违法车俩无处藏身。
3.4 手持稽查系统
手持稽查方式是将电动自行车拦停后，进一步确认车辆的身份及进行执法作业。手持终端可以近距离读取车载电子标签中车辆信息等。
3.5 电子车牌部署
每辆电动自行车部署一张 RFID 标签，张贴于电动自行车的隐蔽位置，包括前挡板车灯上下方内侧、后备箱、坐垫下箱子、钥匙孔下方的手套箱、电瓶外壁等。为了避免窃贼了解安装规律，可以针对安装位置不做要求，由车主自行选择。
作为车辆的识别标记，每个电子标签有唯一的 ID 号，和被标识的车辆一一对应；电动车的外部贴相应的铭牌，用于表示该车已经备过案，纳入电动车防控网体系。
3.6 终端特征采集主机
QK2401G 系列有源阅读器，接收 2.4G 射频数据的设备，标签读取性能稳定，支持多通道可选可配，具备离线数据存储功能，可广泛应用于仓储物流、防伪溯源、资产盘点、智能交通、图书档案管理以及出入门禁管理等领域。产品特性如下：
（一） 6dBi 全向天线；
（二） 识别距离 20~400m 可调；
（三） 识别速度最高达 100 公里/ 小时；
（四） 灵活的 RF 控制：接收 32 级可调；
（五） 最高支持 1Mbps 空中通信速率；
3.7 有源电子标签（电动车 BQ01）
（一）读卡距离 10~100m 可调
（二）采用频道隔离技术，多个标签互不干扰
（三）电压检测，电量实时上报，欠压报警
（四）超低功耗，使用寿命可达 3~5 年
（五）体积小巧，方便携带
3.8 车载接收器（有源采集器）
QK-CZ01系列有源车载阅读器是一款车载电源供电，读取2.4G 有源标签数据的设备，主要用于目标的识别与追踪定位。
1. 支持多目标同时追踪
2. 12dBi 定向天线；
3. 灵活的 RF 功率控制：接收 32 级可调；
4. 最高支持 1Mbps 空中通信速率；通信速率可调；
5. 使用 ISM 频段；
6. 优越的多标签处理能力；单模可处理大于 500 个标签/秒；
7. 标配 12dbi 定向天线，覆盖范围视距半径可达 300 米，距离可调；
8. 外壳采用铸铝合金及耐候级 PC 材质，IP65 防护等级；
9. 安装方式简洁，车顶支架安装。
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